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在我看来，三大阵营均有各自的优劣势，主机厂阵营企业拥有丰富的汽车资源、人力资源、资金优势，但运营思维可能会更偏传统。业界流行的一个观点是：股东背景以车企为主的分时租赁公司，财务投资人利益可能很难最大化。因为部分车企把分时租赁公司当成销售终端：“生意好时，我让你随便买什么车；生意不好，你帮我消化点车源。分时租赁公司最终赚不赚钱不重要。”

责任编辑：王亚南在致股东信中，黄峥表示，新电商的最大特征是“普惠”，这是由它出生的时代决定的。20年前互联网刚在中国起步时，使用者是知识经济水平较为靠前的小部分人。20年后拼多多出现时，不论乡村还是城市，教授还是农民，移动互联网已经平等地进入到了普通人的生活中。这个时候出现的新平台，它的历史使命就是服务最广大的普通人。

我们看看柴是怎么说的。有关国旗国徽的问题，他只是简单陈述事实，一句话带过。却把沟通的重点继续放在了版权问题上，并且直接向自媒体喊话：“我理解自媒体们的苦衷……我相信自媒体人能够理解，就像你写的文章被人侵权盗版，你也会非常的心疼。我相信自媒体人也能理解我们的困境。”

目前，分时租赁商业模式尚未得到验证，早期阶段必须按照传统租赁的打法去做，但这绝不是这门生意的本质。“你一定不能当租赁公司养大。你必须奔着科技化公司发展，而不是靠操作，去养一个又肥又臃肿，没有头脑的笨蛋出来。”谭奕说道。放眼未来，自动驾驶将成为激活分时租赁的最大动力或新变量，因为出行数据与自动驾驶、高精地图等先进科技息息相关，未来商业模式有很大想象空间。可以预见的是，未来分时租赁的主要形态将是“场景驱动服务找人”，当无人车可以自动驾驶找到用户时，运营瓶颈就被彻底击穿。

首先请全国各地出租车公司，在当地主管部门的统筹安排下，有针对性地增加运力，尤其是做好机场，火车站，汽车客运站、热门商圈等地段的夜间运力保障工作。同时，无论是现在还是将来，广大出租车司机师傅们仍要一如既往的主动地提升服务品质，不拒载，不绕路，不挑活；以整洁清新的车内环境，为市民提供热情、礼貌和专业的服务；让出租车统一、安全、合法、规范、有保障、计价透明、监管成熟、司机专业的独特优势，被更多人体会并且认同，赢得更多市民信赖和喜爱。