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交易完成后，中铁总在动车网络持股51%，是绝对控股方。21世纪经济报道记者从吉利内部有关人士处了解到，吉利持股39%，腾讯持股10%，交易总价为43亿元人民币。动车网络股权转让是中铁总2018年在混改方面迈出的重要一步。中铁总有关部门负责人介绍，此次通过股权转让确定与腾讯、吉利携手建设经营动车组Wi-Fi平台，对于推动高铁网和互联网“双网”融合发展，拓展国铁企业资产市场化经营新领域等方面均具有重要意义。

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目前看，长江经济带发展无序低效竞争、产业同构等问题仍然非常突出，一些地方在实际工作中出现圈地盘、抢资源、条块分割、无序竞争的情况，还存在抢占发展资源、缺乏协作精神、破坏产业链条的连接和延伸等问题。我经常讲，我们国家物流费用成本偏高，这其中就有运输效率不高问题，究其原因，主要是各种运输方式各自为政发展，各种交通运输方式衔接协调不畅、彼此结构不平衡不合理导致的。沿长江通道集合了各种类型的交通运输方式，要注意加强衔接协调，提高整体效率。比如，一直以来严重制约长江航运的三峡船闸“肠梗阻”问题，能不能从综合交通运输体系全局出发找出解决问题的有效办法？有的专家提出以建设沿江重载铁路的办法一劳永逸破解这个问题，是否可行、能否实现，要抓紧论证确定。再比如，沿江三大城市群在各自发展过程中能不能结合所在的区位条件、资源禀赋、经济基础，放在长江经济带高质量发展“一盘棋”中研究提出差异化协同发展的新目标新举措？各大中小城市在明确自我发展定位和方向时能不能立足整个城市群的发展定位和方向，找到自己错位发展的重点方向，解决好同质化发展的问题？这些问题都有必要认真研究思考。推动好一个庞大集合体的发展，一定要处理好自身发展和协同发展的关系，首先要解决思想认识问题，然后再从体制机制和政策举措方面下功夫，做好区域协调发展“一盘棋”这篇大文章。

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但这个模式的问题在于，一旦职业经理人失控，如此分散的股权，谁来对这个公司负责？《今晚财讯》了解到，对于大部分股东而言，在中民投的投资仍属于巨亏状态。中民投从2014年成立至今4年多，仅在2015年底和2016年底为股东分了红，均为10%，即10亿投资通过分红共收回了2亿元。而董文标初到中民投时，曾向股东许诺“三年就能回本”。

众所周知，在贸易战的舆论交锋中，中国中央电视总台的刘欣和美国福克斯商业频道的里根“对峙”了起来，而二人随后约定于5月30日直播辩论。然而，不知是气场不够，还是自我心虚，一场好好的“国际性公平辩论”，又被美国人给掐了脖子，变成了“美国人管控下的辩论”。